Na edição 754 do Sunday Spotlight, a Sea-Intelligence analisou as redes Ásia-Europa de 2026 à luz do Sistema de Comércio de Emissões da UE (ETS), que agora está totalmente implementado. Ele exige que as companhias de navegação entreguem licenças de carbono para 100% das emissões entre dois portos da UE e 50% das emissões entre um porto da UE e um porto não pertencente à UE. Para evitar evasão, os principais centros regionais de transbordo, como Tânger (Marrocos) e Porto Said (Egito), são designados como "últimos portos de escala" não qualificáveis, o que significa que um navio que navega Singapura-Tânger-Roterdã, por exemplo, ainda é tributado em 50% de toda a viagem.

No entanto, os dados mostram que as transportadoras estão efetivamente mitigando sua exposição fiscal, utilizando outros portos não pertencentes à UE geograficamente próximos à UE, o que redefine o cálculo da distância do ETS, permitindo-lhes relatar distâncias de navegação curtas. Ao mapear a rota portuária de cada serviço de contêineres Ásia-Europa, a Sea-Intelligence pode ver que as redes recém-anunciadas reduzem a distância agregada de navegação tributável pelo ETS em mais 11%, em comparação com as redes de 2025.

A Figura 1 ilustra as economias adicionais alcançadas por meio desses redesenhos de rede, detalhados por aliança. Enquanto a MSC tem a maior redução total absoluta de distância ETS em comparação com uma linha de base Singapura-Algeciras, elas e a Premier Alliance não alteraram significativamente sua distância de navegação ETS no último ano. Em vez disso, o ne