Nel numero 754 di Sunday Spotlight, Sea-Intelligence ha analizzato le rotte Asia-Europa per il 2026 alla luce del Sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (ETS), ora pienamente operativo. Questo sistema richiede alle compagnie di navigazione di cedere quote di carbonio per il 100% delle emissioni tra due porti UE e per il 50% delle emissioni tra un porto UE e uno extra-UE. Per prevenire l'evasione, i principali hub di trasbordo regionali come Tangeri (Marocco) e Port Said (Egitto) sono designati come "ultimi porti di scalo" non qualificanti, il che significa che una nave che naviga, ad esempio, da Singapore a Tangeri e poi a Rotterdam, è comunque tassata sul 50% dell'intero viaggio.

Tuttavia, i dati mostrano che gli operatori stanno mitigando efficacemente la loro esposizione fiscale, utilizzando altri porti extra-UE geograficamente vicini all'UE, il che resetta il calcolo della distanza per l'ETS, consentendo loro di dichiarare brevi distanze di navigazione. Mappando la rotazione portuale di ogni servizio container Asia-Europa, Sea-Intelligence osserva che le reti appena annunciate riducono la distanza di navigazione aggregata tassabile dall'ETS di un ulteriore 11%, rispetto alle reti del 2025.

La Figura 1 illustra i risparmi aggiuntivi ottenuti attraverso questi ridisegni delle rotte, suddivisi per alleanza. Mentre MSC registra la maggiore riduzione assoluta totale della distanza tassabile dall'ETS rispetto a una base di riferimento Singapore-Algeciras, loro e Premier Alliance non hanno modificato significativamente la loro distanza di navigazione tassabile dall'ETS nell'ultimo anno. Piuttosto, il ne