В выпуске 754 Sunday Spotlight компания Sea-Intelligence проанализировала маршруты Азия-Европа на 2026 год в свете Системы торговли выбросами ЕС (ETS), которая теперь полностью внедрена. Она требует от судоходных компаний сдавать квоты на выбросы углерода для 100% выбросов между двумя портами ЕС и 50% выбросов между портом ЕС и портом, не входящим в ЕС. Чтобы предотвратить уклонение, крупные региональные перевалочные узлы, такие как Танжер (Марокко) и Порт-Саид (Египет), обозначены как неквалифицирующиеся «последние порты захода», что означает, что судно, идущее, например, по маршруту Сингапур-Танжер-Роттердам, по-прежнему облагается налогом на 50% всего рейса.

Однако данные показывают, что перевозчики эффективно смягчают свое налоговое бремя, используя другие порты, не входящие в ЕС, расположенные географически близко к ЕС, что сбрасывает расчет расстояния ETS, позволяя им сообщать о коротких расстояниях плавания. Составляя карту ротации портов каждого контейнерного сервиса Азия-Европа, Sea-Intelligence видит, что недавно объявленные сети сокращают совокупное расстояние плавания, облагаемое налогом ETS, еще на 11% по сравнению с сетями 2025 года.

На Рисунке 1 показана дополнительная экономия, достигнутая за счет этих переработок сетей, с разбивкой по альянсам. В то время как MSC имеет наибольшее общее абсолютное сокращение расстояния ETS по сравнению с базовым маршрутом Сингапур-Альхесирас, они и Premier Alliance существенно не изменили свое расстояние плавания ETS за последний год. Скорее, не