في العدد 754 من "Sunday Spotlight"، حللت Sea-Intelligence شبكات آسيا - أوروبا لعام 2026 في ضوء نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (ETS)، والذي تم تطبيقه بالكامل الآن. يتطلب هذا من خطوط الشحن تقديم بدلات كربون مقابل 100% من الانبعاثات بين مينائين في الاتحاد الأوروبي، و 50% من الانبعاثات بين ميناء في الاتحاد الأوروبي وميناء خارج الاتحاد الأوروبي. لمنع التهرب، تم تعيين مراكز إعادة الشحن الإقليمية الرئيسية مثل طنجة (المغرب) وبورسعيد (مصر) كموانئ "أخيرة" غير مؤهلة، مما يعني أن السفينة التي تبحر من سنغافورة - طنجة - روتردام، على سبيل المثال، لا تزال تخضع للضريبة على 50% من الرحلة بأكملها.

ومع ذلك، تظهر البيانات أن شركات النقل تخفف بشكل فعال من تعرضها الضريبي، من خلال استخدام موانئ أخرى خارج الاتحاد الأوروبي قريبة جغرافياً من الاتحاد الأوروبي، مما يعيد حساب المسافة الخاضعة لنظام تداول الانبعاثات، ويسمح لها بالإبلاغ عن مسافات إبحار أقصر. من خلال رسم خريطة لدوران الموانئ لكل خدمة حاويات بين آسيا وأوروبا، ترى Sea-Intelligence أن الشبكات المعلنة حديثًا تقلل المسافة الإجمالية للإبحار الخاضعة لنظام تداول الانبعاثات بنسبة 11% إضافية، مقارنة بشبكات عام 2025.
يوضح الشكل 1 التوفير الإضافي المحقق من خلال إعادة تصميم هذه الشبكات، مقسمًا حسب التحالف. بينما حققت MSC أكبر انخفاض مطلق في مسافة تداول الانبعاثات مقارنة بخط الأساس سنغافورة - الجزيرة الخضراء، إلا أنها و Premier Alliance لم تغيرا مسافة الإبحار الخاضعة لنظام تداول الانبعاثات بشكل كبير خلال العام الماضي. بدلاً من ذلك، فإن الـ ne