En la edición 754 de Sunday Spotlight, Sea-Intelligence analizó las redes Asia-Europa para 2026 a la luz del Sistema de Comercio de Emisiones de la UE (ETS), que ahora está plenamente implementado. Este sistema exige que las navieras cedan derechos de emisión de carbono por el 100% de las emisiones entre dos puertos de la UE, y el 50% de las emisiones entre un puerto de la UE y uno no perteneciente a la UE. Para evitar la evasión, los principales centros regionales de transbordo como Tánger (Marruecos) y Puerto Said (Egipto) se designan como "últimos puertos de escala" no cualificados, lo que significa que un buque que navega, por ejemplo, de Singapur a Tánger y luego a Róterdam, sigue siendo gravado por el 50% de todo el viaje.

Sin embargo, los datos muestran que las navieras están mitigando eficazmente su exposición fiscal, utilizando otros puertos no pertenecientes a la UE geográficamente cercanos a la UE, lo que reinicia el cálculo de la distancia del ETS, permitiéndoles declarar distancias de navegación cortas. Al mapear la rotación de puertos de cada servicio de contenedores Asia-Europa, Sea-Intelligence observa que las redes recién anunciadas reducen la distancia de navegación agregada gravable por el ETS en un 11% adicional, en comparación con las redes de 2025.

La Figura 1 ilustra los ahorros adicionales logrados a través de estos rediseños de redes, desglosados por alianza. Si bien MSC tiene la mayor reducción absoluta total de la distancia gravable por el ETS en comparación con una línea de base Singapur-Algeciras, ellos y Premier Alliance no han modificado significativamente su distancia de navegación gravable por el ETS durante el último año. Más bien, el ne