在《Sunday Spotlight》第754期中，Sea-Intelligence分析了欧盟排放交易体系（ETS）下的2026年亚欧航线网络。该体系现已全面实施，要求航运公司为往返欧盟港口之间的100%排放量以及欧盟港口与非欧盟港口之间50%的排放量上缴碳排放配额。为防止规避，摩洛哥丹吉尔和埃及塞得港等主要区域转运枢纽被指定为不符合资格的“最后挂靠港”，这意味着例如航行于新加坡-丹吉尔-鹿特丹航线的船舶，其整个航程的50%仍需征税。

然而，数据显示，承运商正通过利用地理位置靠近欧盟的其他非欧盟港口来有效减轻其税务负担，这会重置ETS的距离计算，使他们能够报告较短的航行距离。通过绘制每条亚欧集装箱航线的港口轮换图，Sea-Intelligence发现，与2025年航线网络相比，新公布的航线网络将应计入ETS的航行距离总共又减少了11%。

图1展示了通过这些网络重新设计实现的额外节省，并按联盟进行了细分。虽然与新加坡-阿尔赫西拉斯基线相比，MSC的总绝对ETS距离减少量最高，但他们和Premier Alliance在过去一年中并未显著改变其ETS航行距离。相反，新