Angesichts eines landesweiten Wandels im LKW-Frachtmarkt von einem Umfeld mit übermäßigem Angebot zu einem wesentlich schwierigeren Umfeld war der Mittlere Westen in den letzten sechs Monaten die am stärksten betroffene Region. Die Raten für die Ablehnung von Frachtangeboten (Tender Rejection Rates) in der volumenmäßig größten Region des Landes lagen mehrere Monate lang durchschnittlich 4 bis 5 Prozentpunkte höher als in der nächsthöheren Region. Unterdessen verzeichnet die Westküste die niedrigsten Ablehnungsraten des Landes – möglicherweise Teil desselben zugrunde liegenden Mechanismus.

Obwohl die jüngste Volatilität des LKW-Frachtmarktes größtenteils auf das Wetter zurückgeführt wird, das im Winter einen überproportionalen Einfluss auf den Mittleren Westen hat, gab es im September, als die Ablehnungsraten erstmals auseinanderzulaufen begannen, kein größeres Wetterereignis.

Konzentration von Kühlfracht:
Ein beitragender Faktor für die relative Knappheit im Mittleren Westen könnte die Stärke des Kühlfrachtsegments in dieser Region sein. Etwa 30 % bis 35 % aller ausgehenden Kühlfrachtangebote stammen aus dem Mittleren Westen.

Während der Markt für Trockenfracht von September bis Ende Oktober relativ flach war, straffte sich der Markt für Kühlfracht stetig. Der nationale Index für die Ablehnung von Trockenfrachtangeboten stieg im gleichen Zeitraum moderat von 4 % auf 4,7 %, während die Ablehnungen für Kühlfracht von etwa 8,5 % auf über 13 % anstiegen.

Der Sog des Intermodalverkehrs:
Ein weiterer potenzieller Faktor, der zur Knappheit auf dem Markt im Mittleren Westen beiträgt, ist der erhebliche Sog des Intermodalverkehrs.