Desenvolvedores de caminhões autônomos sabiam que o Departamento de Comércio estava prestes a fechar a porta para certos componentes chineses. Na verdade, a regra preliminar desta semana veio mais tarde do que o esperado. Agora eles têm que descobrir o que isso significa. Até agora, eles não têm muito a dizer. Das principais empresas de caminhões sem motorista – duas das quais podem ser lançadas antes do final do ano – apenas uma, a Plus, ofereceu comentários substanciais. Outras recusaram ou apontaram para uma declaração menos substancial da Autonomous Vehicle Industry Association.
Um risco à segurança nacional
Primeiro, algum contexto. Na segunda-feira, o Comércio emitiu um aviso de proposta de regulamentação que efetivamente proibiria a importação e venda de software e hardware chinês e russo comumente encontrados em sistemas de conectividade de veículos (VCS) e sistemas de direção automatizada (ADS).
A proposta cita a segurança nacional como a justificativa para interromper a integração de peças específicas de software e hardware em veículos fabricados nos EUA. Isso inclui veículos de passageiros e comerciais. Também limitaria as empresas chinesas de AV de testar e implantar nos EUA. A Rússia é nomeada, mas não é realmente um player em software de veículos conectados.
“Essas tecnologias incluem sistemas de computador que controlam o movimento do veículo e coletam dados confidenciais do motorista e passageiro, bem como câmeras e sensores que permitem sistemas de direção automatizada e registram informações detalhadas sobre a infraestrutura americana”, afirmou uma folha informativa da Casa Branca.