O Congresso deu o nome de uma lei a uma menina de cinco anos que não consegue andar, falar ou comer porque um motorista com uma CNH (Carteira Nacional de Habilitação) profissional emitida ilegalmente atingiu seu carro a mais de 96 quilômetros por hora. O senador Jim Banks introduziu a Lei Dalilah em fevereiro deste ano, e eu escrevi extensivamente sobre o que está na lei, o que ela acerta em relação à proficiência em inglês e desqualificação vitalícia da CNH, e o que ela ignora completamente. O que ainda não escrevi é como a Lei Dalilah se cruza com o outro enorme desenvolvimento legal que definirá como esta indústria lida com a responsabilidade por acidentes em 2026 e além: Montgomery v. Caribe Transport II, atualmente perante a Suprema Corte dos Estados Unidos com argumentos orais em 4 de março.

Todos fazem barulho, mas poucos entendem o escopo e a profundidade da perspectiva e do contexto que pintam a história completa aqui.

Essas duas coisas parecem questões separadas a 10.000 metros de altura. Reforma da CNH de um lado. Responsabilidade do corretor do outro. Como motorista, proprietário de frota, ex-executivo e corretor de frete que se tornou especialista em riscos e litígios de acidentes, elas não são separadas. São o mesmo problema vestindo roupas diferentes, e a razão pela qual são o mesmo problema é que o frete mais provável de ser transportado por um motorista com uma CNH obtida fraudulentamente, ou uma transportadora camaleoa, ou uma autoridade renascida, ou um operador com uma taxa de interrupção de serviço que deveria desqualificá-lo de qualquer guia de roteamento sério do embarcador, é o frete que