Ein starker Anstieg der Importe aus Asien, ein rückläufiges Frachtaufkommen auf der Rückfahrt und die Staus, die die Rückführung von Leercontainern verzögern, verlangsamen die Rücksendung von Ausrüstung nach Asien. Branchenvertreter erwarten nicht, dass Regulierungsbehörden dem UP-NS-Deal ohne Weiteres zustimmen. Obwohl das Weiße Haus Unterstützung signalisiert hat und die Republikaner die Mehrheit im US Surface Transportation Board haben, ist Widerstand aufgekommen, der viele glauben lässt, dass die 85-Milliarden-Dollar-Fusion noch kein Selbstläufer ist. DHL-CEO Tobias Meyer sagte, dass Unternehmen beginnen, Optionen in Erwägung zu ziehen, um Exportfracht aus Asien in Häfen des indischen Subkontinents zu entladen, um sie schließlich in die Golfregion zu verschiffen, obwohl dies noch kein Trend geworden ist. Europas anhaltende Hafenüberlastung wird wahrscheinlich nicht durch kurzfristige Lösungen behoben werden.