Эта история изначально появилась на Trains.com. ВАШИНГТОН – После катастрофического схода с рельсов опасных материалов в прошлом году в Ист-Палестине, штат Огайо, Федеральная железнодорожная администрация (FRA) неоднократно заявляла, что делает все возможное для повышения безопасности на железных дорогах. Тем не менее, под руководством администратора Амита Боуза, FRA препятствует усилиям железных дорог класса I по объединению автоматизированных инспекций путей и оборудования с традиционными визуальными инспекциями таким образом, чтобы выявлять наибольшее количество дефектов, которые могут привести к сходам с рельсов. Железным дорогам разрешено неограниченное использование автоматизированных систем инспекции путей, основанных на лазерах, машинном зрении и других технологиях, для обнаружения дефектов геометрии пути. Но без разрешения FRA железные дороги не могут одновременно сократить требуемую частоту визуальных инспекций на главных линиях, где развернуты автоматизированные системы. Пилотные программы железных дорог класса I показали, что уровень дефектов пути значительно снижается благодаря сочетанию частых автоматизированных или автономных инспекций пути и сокращенному графику визуальных инспекций, который позволяет инспекторам пути сосредоточить свои усилия на стрелках, пересечениях и стыках рельсов. Пилотный проект BNSF Railway снизил уровень дефектов геометрии пути на 63% на линии Southern Transcon между Лос-Анджелесом и Чикаго. Программа инспекционных испытаний Norfolk Southern сократила уровень дефектов пути почти в пять раз на своем отделении Blue Ridge между Норфолком, штат Вирджиния, и Портсмутом, штат Огайо. Но FRA отклонила запросы обеих железных дорог.