此报道最初发布于 Trains.com。华盛顿 — 去年俄亥俄州东巴勒斯坦发生灾难性的危险品脱轨事故后，美国联邦铁路管理局 (FRA) 一再表示，正在尽一切努力提高铁路安全。然而，在局长阿米特·博斯 (Amit Bose) 的领导下，FRA 阻碍了一级铁路公司将自动化轨道和设备检查与传统目视检查相结合的努力，而这种结合本可以找出导致脱轨的最高数量的缺陷。铁路公司被允许无限次使用依赖激光、机器视觉和其他技术来查找轨道几何缺陷的自动化轨道检查系统。但是，如果没有 FRA 的豁免，铁路公司就不能同时缩减在部署了自动化系统的主要线路上的目视检查频率。一级铁路公司的试点项目表明，通过频繁的自动化或自主轨道检查与缩减的目视检查相结合，轨道缺陷率显著降低，这使得轨道检查员能够将精力集中在道岔、交叉点和钢轨接头上。BNSF 铁路公司的一项试点项目将洛杉矶和芝加哥之间的南方横贯铁路的轨道几何缺陷率降低了 63%。诺福克南方铁路公司的一项检查测试项目将其蓝岭分部（弗吉尼亚州诺福克和俄亥俄州朴茨茅斯之间）的轨道缺陷率降低了近五倍。但 FRA 拒绝了两家铁路公司的请求。