Конгресс назвал законопроект в честь пятилетней девочки, которая не может ходить, говорить или есть, потому что водитель с незаконно выданным CDL (коммерческими водительскими правами) врезался в ее машину на скорости более 60 миль в час. Сенатор Джим Бэнкс внес Закон Далилы в феврале этого года, и я подробно писал о том, что содержится в законопроекте, что он правильно решает в отношении владения английским языком и пожизненного лишения CDL, а что полностью упускает из виду. О чем я еще не писал, так это о том, как Закон Далилы пересекается с другим огромным юридическим событием, которое определит, как эта отрасль будет решать вопросы ответственности за аварии в 2026 году и далее: дело Montgomery v. Caribe Transport II, которое в настоящее время рассматривается Верховным судом США с устными слушаниями 4 марта.

Все шумят, но немногие понимают масштаб и глубину перспективы и контекста, которые рисуют всю картину здесь.

Эти две вещи кажутся отдельными проблемами с высоты 30 000 футов. Реформа CDL с одной стороны. Ответственность брокера с другой. Как водитель, владелец автопарка, бывший руководитель и грузовой брокер, ставший специалистом по рискам и судебным разбирательствам по авариям, они не разделены. Это одна и та же проблема в разной одежде, и причина, по которой это одна и та же проблема, заключается в том, что груз, который, скорее всего, будет перевозиться водителем с мошеннически полученным CDL, или хамелеон-перевозчиком, или возрожденной компанией, или оператором с показателем неисправности, который должен дисквалифицировать его из любого серьезного руководства по маршрутизации грузоотправителя, это тот груз, который