Ein starker Anstieg der Importe aus Asien, ein rückläufiges Frachtaufkommen und Hafenstaus, die die Rückführung von Leercontainern verzögern, verlangsamen die Rückführung von Ausrüstung nach Asien. Branchenvertreter sehen keine Garantie dafür, dass Regulierungsbehörden dem UP-NS-Deal zustimmen werden, obwohl das Weiße Haus Unterstützung signalisiert hat und die Republikaner die Mehrheit im US Surface Transportation Board haben. Es gibt jedoch Widerstand, der viele glauben lässt, dass die 85-Milliarden-Dollar-Fusion nicht unbedingt eine beschlossene Sache ist. DHL-CEO Tobias Meyer sagte, dass Unternehmen erwägen, Asien-Exportfracht in Häfen des indischen Subkontinents zu entladen, um sie anschließend in die Golfregion zu verschiffen, dies sei jedoch noch kein Trend. Laut TPM26 werden die anhaltenden Hafenstaus in Europa nicht durch kurzfristige Lösungen behoben werden.