Der Kongress hat ein Gesetz nach einem fünfjährigen Mädchen benannt, das nicht gehen, sprechen oder essen kann, nachdem ihr Auto von einem Fahrer mit einer illegal ausgestellten LKW-Fahrerlaubnis (CDL) mit über 60 Meilen pro Stunde erfasst wurde. Senator Jim Banks hat das Dalilah-Gesetz im Februar dieses Jahres eingebracht. Ich habe bereits ausführlich darüber geschrieben, was das Gesetz beinhaltet, was es in Bezug auf Englischkenntnisse und lebenslange CDL-Disqualifikation richtig macht und was es vollständig ignoriert. Was ich noch nicht geschrieben habe, ist, wie Dalilahs Gesetz mit der anderen enormen rechtlichen Entwicklung zusammenhängt, die definieren wird, wie die Branche im Jahr 2026 und darüber hinaus mit der Haftung für Unfälle umgeht: *Montgomery v. Caribe Transport II*, das derzeit vor dem Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten liegt und dessen mündliche Verhandlungen am 4. März stattfinden.

Jeder macht Lärm, aber nur wenige verstehen den Umfang und die Tiefe der Perspektive und des Kontexts, die die gesamte Geschichte malen.

Aus 30.000 Fuß Höhe sehen diese beiden Dinge wie getrennte Probleme aus. CDL-Reform auf der einen Seite. Broker-Haftung auf der anderen. Aus der Sicht eines Fahrers, Flottenbesitzers, ehemaligen Geschäftsführers und Frachtmaklers, der zum Risiko- und Unfallprozess-Experten wurde, sind sie nicht getrennt. Sie sind dasselbe Problem, das unterschiedliche Kleider trägt, und der Grund, warum sie dasselbe Problem sind, ist, dass die Fracht, die am wahrscheinlichsten von einem Fahrer mit einer betrügerisch erworbenen CDL, einem Chamäleon-Spediteur, einer wiederbelebten Genehmigung oder einem Betreiber mit einer Außer-Betrieb-Rate, die ihn von der Routenplanung eines seriösen Versenders ausschließen sollte, transportiert wird, ist die Fracht, die...