Kongre, yasa dışı olarak verilmiş bir Ticari Sürücü Belgesi'ne (CDL) sahip bir sürücünün arabasına saatte 60 milden fazla hızla çarpması sonucu yürüyemeyen, konuşamayan veya yemek yiyemeyen beş yaşındaki Dalilah adında bir kız çocuğunun adını taşıyan bir yasa kabul etti. Senatör Jim Banks, bu yılın Şubat ayında Dalilah Yasası'nı sundu. Yasanın içeriği, İngilizce yeterliliği ve ömür boyu CDL diskalifiyesi konularında neleri doğru yaptığı ve neleri tamamen göz ardı ettiği hakkında daha önce uzun uzadıya yazmıştım. Henüz yazmadığım konu ise Dalilah Yasası'nın, sektörün 2026 ve sonrasında kazalar için hesap verebilirliği nasıl ele alacağını belirleyecek diğer büyük hukuki gelişme ile nasıl kesiştiğidir: Şu anda Amerika Birleşik Devletleri Yüksek Mahkemesi'nde bulunan ve 4 Mart'ta sözlü argümanları yapılacak olan *Montgomery v. Caribe Transport II* davası.

Herkes bu konuda konuşuyor, ancak az kişi tüm hikayeyi ortaya koyan perspektifin ve bağlamın kapsamını ve derinliğini anlıyor.

30.000 feet yükseklikten bakıldığında bu iki konu ayrı sorunlar gibi görünüyor. Bir yanda CDL reformu. Diğer yanda broker sorumluluğu. Bir sürücü, filo sahibi, eski yönetici ve bir nakliye komisyoncusu olarak risk ve kaza davaları uzmanına dönüşen biri olarak bunlar ayrı değil. Bunlar farklı kıyafetler giymiş aynı sorunlardır ve aynı sorun olmalarının nedeni, hileli yollarla CDL almış, 'bukalemun taşıyıcı' veya 'yeniden canlandırılmış yetki' sahibi bir sürücü veya onları ciddi bir göndericinin yönlendirme kılavuzundan diskalifiye etmesi gereken hizmet dışı kalma oranına sahip bir operatör tarafından taşınması en muhtemel yükün, yani...