El Congreso nombró un proyecto de ley en honor a una niña de cinco años que no puede caminar, hablar ni comer porque un conductor con una licencia de conducir comercial (CDL) emitida ilegalmente chocó su automóvil a más de 60 millas por hora. El senador Jim Banks presentó la Ley Dalilah en febrero de este año, y he escrito extensamente sobre lo que contiene el proyecto de ley, lo que hace bien en cuanto a dominio del inglés e inhabilitación de por vida del CDL, y lo que pasa por alto por completo. Lo que aún no he escrito es cómo la Ley Dalilah se cruza con el otro enorme desarrollo legal que definirá cómo esta industria maneja la responsabilidad por accidentes en 2026 y más allá: Montgomery contra Caribe Transport II, actualmente ante la Corte Suprema de los Estados Unidos con argumentos orales el 4 de marzo.

Todos hacen ruido, pero pocos entienden el alcance y la profundidad de la perspectiva y el contexto que pintan la historia completa aquí.

Estas dos cosas parecen problemas separados vistos desde 30.000 pies de altura. La reforma del CDL por un lado. La responsabilidad del corredor por el otro. Como conductor, propietario de flota, ex ejecutivo y corredor de carga convertido en experto en riesgos y litigios de accidentes, no están separados. Son el mismo problema con ropa diferente, y la razón por la que son el mismo problema es que la carga con mayor probabilidad de ser transportada por un conductor con un CDL obtenido fraudulentamente, o una compañía fantasma, o una autoridad reencarnada, o un operador con una tasa de inactividad que debería descalificarlo de la guía de rutas de cualquier expedidor serio, es la carga que