Il Congresso ha intitolato una legge a una bambina di cinque anni che non può camminare, parlare o mangiare perché un conducente con una CDL rilasciata illegalmente ha colpito la sua auto a più di 60 miglia all'ora. Il senatore Jim Banks ha introdotto la legge Dalilah nel febbraio di quest'anno, e ho scritto ampiamente su ciò che contiene la legge, cosa fa bene riguardo alla competenza linguistica inglese e alla squalifica a vita della CDL, e cosa ignora completamente. Ciò su cui non ho ancora scritto è come la legge Dalilah si interseca con l'altro enorme sviluppo legale che definirà come questo settore gestirà la responsabilità per gli incidenti nel 2026 e oltre: Montgomery contro Caribe Transport II, attualmente davanti alla Corte Suprema degli Stati Uniti con argomentazioni orali il 4 marzo.

Tutti fanno rumore, ma pochi comprendono la portata e la profondità della prospettiva e del contesto che dipingono l'intera storia qui.

Queste due cose sembrano problemi separati visti da 30.000 piedi. La riforma della CDL da un lato. La responsabilità del broker dall'altro. Come conducente, proprietario di una flotta, ex dirigente e broker di spedizioni diventato esperto di rischi e contenziosi per incidenti, non sono separati. Sono lo stesso problema che indossa abiti diversi, e la ragione per cui sono lo stesso problema è che il carico più probabile di essere trasportato da un conducente con una CDL ottenuta fraudolentemente, o una compagnia fantasma, o un'autorità reincarnata, o un operatore con un tasso di fuori servizio che dovrebbe squalificarlo da qualsiasi guida di instradamento seria di uno spedizioniere, è il carico che