أطلق الكونجرس اسم فتاة تبلغ من العمر خمس سنوات على مشروع قانون، لا تستطيع المشي أو التحدث أو الأكل، بعد أن صدمها سائق برخصة قيادة تجارية (CDL) صادرة بشكل غير قانوني بسيارته بسرعة تزيد عن 60 ميلاً في الساعة. قدم السيناتور جيم بانكس "قانون دليلة" في فبراير من هذا العام، وقد كتبت بتوسع عما يتضمنه القانون، وما الذي يعالجه بشكل صحيح فيما يتعلق بإتقان اللغة الإنجليزية والتأهيل الدائم لرخصة القيادة التجارية، وما الذي يتجاهله تمامًا. ما لم أكتب عنه بعد هو كيف يتقاطع "قانون دليلة" مع التطور القانوني الضخم الآخر الذي سيحدد كيفية تعامل هذه الصناعة مع المساءلة عن الحوادث في عام 2026 وما بعده: قضية مونتغمري ضد كاريبي ترانسپورت II (Montgomery v. Caribe Transport II)، والتي تنظر فيها حاليًا المحكمة العليا للولايات المتحدة مع جلسات المرافعات الشفوية في 4 مارس.

يُصدر الجميع الضجيج، لكن قلة يفهمون نطاق وعمق المنظور والسياق الذي يرسم القصة بأكملها هنا.

يبدو هذان الأمرين كقضايا منفصلة من ارتفاع 30 ألف قدم. إصلاح رخص القيادة التجارية من جهة. مسؤولية الوسيط من جهة أخرى. بصفتي سائقًا، ومالك أسطول، ورئيسًا تنفيذيًا سابقًا، ووسيط شحن تحول إلى خبير مخاطر وخبير في قضايا الحوادث، فهما ليسا منفصلين. إنهما نفس المشكلة ترتدي ملابس مختلفة، والسبب في كونهما نفس المشكلة هو أن الشحنات الأكثر احتمالاً لأن يتم نقلها بواسطة سائق حصل على رخصة قيادة تجارية احتيالية، أو شركة نقل خادعة، أو سلطة مجددة، أو مشغل لديه معدل إيقاف عن الخدمة يجب أن يؤهله للخروج من دليل توجيه أي شاحن جاد، هي الشحنات التي