Reedereien und Spediteure äußern wachsende Besorgnis über angebliche Preistreiberei durch Reedereien auf den Routen von Asien nach Europa. Sie verweisen auf erhebliche Gebührenerhöhungen, die Spitzenzuschläge, gestiegene Treibstoffkosten und Sicherheitszuschläge im Zusammenhang mit der Rotmeer-Schifffahrtskrise kombinieren und ab Januar zu einer einzigen Gebühr zusammengefasst werden sollen.

Ein anonymer Spediteur gab bekannt, dass Reedereien im Dezember 1.400 $/FEU (40-Fuß-Standardcontainer) angeboten hätten, was ab Januar auf 5.200 $/FEU und 4.000 $ für einen 20-Fuß-Container ansteigen werde. Nach dem chinesischen Neujahr erwarten sie einen weiteren Anstieg auf 12.000-15.000 $/FEU. Es besteht Unsicherheit darüber, wie diese Gebühren angewendet werden, mit Fragen zu Sicherheitszuschlägen für um das Kap umgeleitete Schiffe und zusätzlichen Treibstoffkosten für diejenigen, die den Suezkanal passieren.

Obwohl die Frachtraten für Dezember eingehalten wurden, wird Maersks Ankündigung, die Suezkanal-Dienste am 24. Dezember wieder aufzunehmen, mit Skepsis aufgenommen. Trotz der Einführung der Operation Prosperity Guardian (OPG) zur Sicherung der Routen im Roten Meer/Golf von Aden bestehen bei Branchenteilnehmern weiterhin Zweifel.

Der Spediteur argumentiert, dass die Vorstellung einer Spitzenzeit von den Reedereien künstlich geschaffen werde, ein Gefühl, das auch Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, teilt. Sand bestreitet einen Kapazitätsengpass und verweist auf den verstärkten Einsatz von Schiffen und verschiedene Taktiken zur Kapazitätsbegrenzung.

Angriffe im Roten Meer haben zu Umleitungen von Schiffen um das Kap der Guten Hoffnung geführt.