Ryder System ожидает завершить 2024 год как компания, которая за шесть лет неуклонно и неумолимо изменилась из того, чем она была и, вероятно, до сих пор больше всего известна — арендой грузовиков — в транспортное предложение, где контрактный бизнес становится основой ее деятельности. Этот факт руководство Ryder (NYSE: R) продвигало на различных презентациях в течение нескольких лет. Но он был еще более наглядно продемонстрирован в отчете о прибыли за третий квартал и в разговоре с аналитиками с помощью диаграммы, сравнивающей Ryder 2018 года с Ryder сегодняшнего дня.

На графике, который описывал Ryder шестилетней давности как «до трансформации», 56% выручки компании в размере 8,4 миллиардов долларов приходилось на подразделение управления автопарком (FMS), подразделение, чьи вездесущие грузовики на дорогах являются движущимися рекламными щитами для их деятельности по аренде грузовиков. Оставшиеся 44% приходились на комбинированные операции подразделений логистики цепочки поставок (SCS), которое в основном является поставщиком контрактной логистики, и сегмента выделенных транспортных решений (DTS), которое предоставляет выделенный транспорт для контрактных клиентов.

Это заняло несколько лет, но в этом году ожидается, что это соотношение составит около 60% SCS/DTS, а FMS будет составлять остаток. Преимущество, по словам генерального директора Ryder Роберта Санчеса в телефонном разговоре, заключается в том, что бизнес SCS/DTS в большей степени основан на контрактах, что приводит к более предсказуемым потокам доходов и прибыли. По одному из ключевых показателей