Ryder System erwartet, das Jahr 2024 als ein Unternehmen abzuschließen, das sich in sechs Jahren stetig und unaufhaltsam von dem, was es war und wofür es wahrscheinlich immer noch am meisten bekannt ist – LKW-Vermietungen – in ein Transportangebot verwandelt hat, bei dem das vertraglich gebundene Geschäft zunehmend die Basis seiner Operationen bildet. Diese Tatsache wird von der Ryder-Führung (NYSE: R) seit mehreren Jahren in verschiedenen Präsentationen betont. Sie wurde jedoch in seinem Quartalsbericht und im Gespräch mit Analysten durch ein Diagramm, das Ryder im Jahr 2018 mit dem heutigen Ryder verglich, noch weiter untermauert.

In einer Grafik, die Ryder vor sechs Jahren als 'Vor-Transformation' beschrieb, stammten 56 % des Umsatzes des Unternehmens von 8,4 Milliarden US-Dollar aus seiner Sparte Fleet Management Services (FMS), der Einheit, deren allgegenwärtige LKW auf der Straße rollende Werbetafeln für seine LKW-Vermietungsaktivitäten sind. Die verbleibenden 44 % stammten aus den kombinierten Operationen von Supply Chain Solutions (SCS), hauptsächlich einem Anbieter von Kontraktlogistik, und dem Segment Dedicated Transport Solutions (DTS), das dedizierte Transporte für Vertragskunden anbietet.

Nach mehreren Jahren wird erwartet, dass diese Umsatzaufteilung in diesem Jahr etwa 60 % SCS/DTS und der Rest FMS beträgt. Der Vorteil, so Ryder CEO Robert Sanchez im Telefonat, liegt darin, dass das SCS/DTS-Geschäft stärker vertraglich gebunden ist, was zu vorhersehbareren Umsatzströmen und Gewinnen führt.