Ryder System s'attend à terminer 2024 en tant qu'entreprise qui, en six ans, s'est transformée de manière constante et inexorable, passant de ce qu'elle était et est probablement encore surtout connue pour – la location de camions – à une offre de transport où l'activité contractuelle constitue de plus en plus la base de ses opérations. Ce fait a été mis en avant par la direction de Ryder (NYSE : R) dans diverses présentations depuis plusieurs années. Mais il a été souligné davantage dans son rapport sur les résultats du troisième trimestre et lors de l'appel avec les analystes par un graphique comparant le Ryder de 2018 au Ryder d'aujourd'hui.

Dans un graphique décrivant le Ryder d'il y a six ans comme étant « pré-transformation », 56 % des 8,4 milliards de dollars de revenus de l'entreprise provenaient de sa division Fleet Management Services (FMS), l'unité dont les camions omniprésents sur la route sont des panneaux publicitaires roulants pour ses activités de location de camions. Les 44 % restants provenaient des opérations combinées de Supply Chain Solutions (SCS), qui est principalement un fournisseur de logistique contractuelle, et du segment Dedicated Transport Solutions (DTS), qui fournit des solutions de transport dédiées pour les clients contractuels.

Cela a pris plusieurs années, mais cette année, cette répartition devrait être d'environ 60 % pour SCS/DTS et le reste pour FMS. L'avantage, selon le PDG de Ryder, Robert Sanchez, lors de l'appel téléphonique, est que l'activité SCS/DTS est davantage basée sur des contrats, ce qui entraîne des flux de revenus et des bénéfices plus prévisibles.