Ryder System espera concluir 2024 como una empresa que, en seis años, ha cambiado de manera constante e inexorable de lo que era y probablemente todavía es más conocida – alquiler de camiones – a una oferta de transporte donde el negocio contractual es cada vez más la base de sus operaciones. Este hecho ha sido impulsado por la gerencia de Ryder (NYSE: R) en varias presentaciones durante varios años. Pero se enfatizó aún más en su informe de ganancias del tercer trimestre y en la llamada con analistas mediante un gráfico que comparaba el Ryder de 2018 con el Ryder de hoy.

En un gráfico que describía el Ryder de hace seis años como « pre-transformación », el 56% de los 8.400 millones de dólares de ingresos de la compañía provenían de su división de Servicios de Gestión de Flotas (FMS), la unidad cuyos camiones omnipresentes en la carretera son vallas publicitarias rodantes para sus actividades de alquiler de camiones. El 44% restante provino de las operaciones combinadas de Soluciones de Cadena de Suministro (SCS), que es principalmente un proveedor de logística por contrato, y el segmento de Soluciones de Transporte Dedicado (DTS), que proporciona transporte dedicado para clientes por contrato.

Ha llevado varios años, pero este año se espera que esta división sea de aproximadamente el 60% para SCS/DTS y FMS manteniendo el equilibrio. El beneficio, según el CEO de Ryder, Robert Sanchez, en la llamada telefónica, es que el negocio SCS/DTS se basa más en contratos, lo que genera flujos de ingresos y ganancias más predecibles.