本周，第八十二次海洋环境保护委员会（MEPC82）会议正在评估国际海事组织（IMO）的碳强度指标（CII）在评估不同船型温室气体（GHG）绩效方面的有效性。国际港口和港口协会（IAPH）认为CII具有益处，但也指出了行业对其局限性的担忧。为此，IAPH正在开发自己的GHG绩效指标，该指标将整合到扩展和修订后的IAPH船舶环保指数（ESI）中，预计将于2026年全面投入使用。这一新指标将采用“从井到尾”（Well-to-Wake, WtW）的方法，侧重于加注燃料的碳强度，而不是航行距离。这种方法将考虑到各种操作现实，例如可能扭曲CII结果的长时间停泊时间。它旨在适用于所有船型和尺寸的船舶，包括总吨位低于5000吨的船舶。修订后的ESI将使用来自燃油交付单或IMO默认值的燃料碳强度数据，并考虑不同燃料的全球变暖潜能值。IAPH计划在分类社验证后每年更新ESI。这些变化旨在改进现有系统，以更有效地评估和鼓励船上碳减排技术的创新，例如碳捕获、风力辅助、电池和空气润滑。一个单独的创新模块...