Questa settimana, l'ottantaduesima riunione del Comitato per la protezione dell'ambiente marino (MEPC82) sta valutando l'efficacia dell'Indicatore di Intensità Carbonica (CII) dell'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) nel valutare le prestazioni in termini di gas serra (GHG) tra diversi tipi di navi. L'Associazione Internazionale dei Porti e degli Approdi (IAPH) riconosce il CII come benefico, ma nota le preoccupazioni del settore riguardo ai suoi limiti. In risposta, l'IAPH sta sviluppando un proprio indicatore di prestazione dei GHG che sarà integrato in un Indice Ambientale delle Navi (ESI) dell'IAPH ampliato e rivisto, che sarà pienamente operativo entro il 2026. Questo nuovo indicatore adotterà un approccio Well-to-Wake (WtW), concentrandosi sull'intensità carbonica dei carburanti imbarcati piuttosto che sulla distanza percorsa. Questo metodo terrà conto di diverse realtà operative, come i tempi di ormeggio prolungati, che possono distorcere i risultati del CII. È progettato per essere applicabile a tutti i tipi e dimensioni di navi, comprese quelle di stazza lorda inferiore a 5.000 tonnellate. L'ESI rivisto utilizzerà i dati sull'intensità carbonica del carburante dalle Note di Consegna del Bunker o dai valori predefiniti dell'IMO, e terrà conto del potenziale di riscaldamento globale dei diversi carburanti. L'IAPH prevede di aggiornare l'ESI annualmente dopo la verifica da parte delle società di classificazione. Le modifiche mirano a migliorare il sistema attuale per valutare e incentivare in modo più efficace le innovazioni nelle tecnologie di riduzione del carbonio a bordo delle navi, come la cattura del carbonio, l'assistenza eolica, le batterie e la lubrificazione ad aria. Un modulo di innovazione separato...