هذا الأسبوع، يقوم الاجتماع الثاني والثمانون للجنة حماية البيئة البحرية (MEPC82) بتقييم فعالية مؤشر كثافة الكربون (CII) للمنظمة البحرية الدولية (IMO) في تقييم أداء انبعاثات غازات الاحتباس الحراري (GHG) عبر أنواع مختلفة من السفن. وقد أقر الاتحاد الدولي للموانئ والموانئ (IAPH) بأن مؤشر CII مفيد، ولكنه يلاحظ مخاوف الصناعة بشأن حدوده. استجابة لذلك، يقوم الاتحاد الدولي للموانئ والموانئ بتطوير مؤشر أداء خاص به لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري ليتم دمجه في مؤشر السفن البيئي (ESI) الموسع والمعدل للاتحاد الدولي للموانئ والموانئ، والذي سيكون جاهزًا للتشغيل بالكامل بحلول عام 2026. سيعتمد هذا المؤشر الجديد نهج "من البئر إلى العادم" (WtW)، مع التركيز على كثافة الكربون للوقود المزود بدلاً من المسافة المبحرة. ستستوعب هذه الطريقة حقائق تشغيلية مختلفة، مثل أوقات الرسو الممتدة، والتي يمكن أن تشوه نتائج مؤشر CII. وهو مصمم ليكون قابلاً للتطبيق على جميع أنواع السفن وأحجامها، بما في ذلك تلك التي تقل عن 5000 طن إجمالي. سيستخدم مؤشر ESI المعدل بيانات كثافة كربون الوقود من مذكرات تسليم الوقود أو القيم الافتراضية للمنظمة البحرية الدولية، وسيعمل على حساب إمكانات الاحترار العالمي للوقود المختلف. يخطط الاتحاد الدولي للموانئ والموانئ لتحديث مؤشر ESI سنويًا بعد التحقق من قبل جمعيات التصنيف. تهدف التغييرات إلى تعزيز النظام الحالي لتقييم وتحفيز الابتكارات في تقنيات الحد من الكربون على متن السفن بشكل أكثر فعالية، مثل احتجاز الكربون، والمساعدة بالرياح، والبطاريات، وتشحيم الهواء. وحدة ابتكار منفصلة