На этой неделе на восемьдесят втором заседании Комитета по защите морской среды (MEPC82) оценивается эффективность Индикатора углеродной интенсивности (CII) Международной морской организации (IMO) в оценке эффективности выбросов парниковых газов (ПГ) для различных типов судов. Международная ассоциация портов и гаваней (IAPH) признала CII полезным, но отмечает обеспокоенность отрасли по поводу его ограничений. В ответ IAPH разрабатывает свой собственный показатель эффективности по ПГ, который будет интегрирован в расширенный и пересмотренный Индекс экологичности судов IAPH (ESI), который будет полностью введен в эксплуатацию к 2026 году. Этот новый показатель будет использовать подход «от скважины до киля» (Well-to-Wake, WtW), фокусируясь на углеродной интенсивности заправленного топлива, а не на пройденном расстоянии. Этот метод позволит учитывать различные операционные реалии, такие как длительное время стоянки у причала, которые могут искажать результаты CII. Он разработан для применения ко всем типам и размерам судов, включая суда валовой вместимостью менее 5000 тонн. Пересмотренный ESI будет использовать данные об углеродной интенсивности топлива из записей о поставке бункера или стандартных данных IMO, а также учитывать потенциал глобального потепления различных видов топлива. IAPH планирует ежегодно обновлять ESI после проверки классификационными обществами. Изменения направлены на усовершенствование существующей системы для более эффективной оценки и стимулирования инноваций в технологиях сокращения выбросов углерода на борту судов, таких как улавливание углерода, ветровая помощь, батареи и воздушная смазка. Отдельный модуль инноваций...