Автомобильная промышленность всегда была дикой поездкой: от хаоса свободного контроля до 1935 года, чрезмерного регулирования с 1935 по 1980 год, которое в конечном итоге уступило место дерегулированию в 1980 году. После дерегулирования автомобильная промышленность пережила бесконечные битвы с мошенничеством, двойным брокерством и вопросом о том, кто на самом деле сколько получает.

Поскольку Федеральное управление безопасности автоперевозчиков (FMCSA) постоянно возвращается к правилам «прозрачности», я не могу не спросить: решаем ли мы правильные проблемы? Не поймите меня неправильно: прозрачность имеет свое место. Но прямо сейчас, когда мошенничество растет из-за низких барьеров для входа и истории слабого правоприменения, которое только недавно начало меняться, FMCSA сделало бы намного больше пользы, пресекая действия плохих игроков, чем переписывая 45-летнее правило ведения учета.

В 1949 году Постановление Ex Parte MC-39 Комиссии по межгосударственной торговле («Практика брокеров грузов», 49 M.C.C. 277) установило первоначальные рекомендации по ведению учета, когда брокеры были не более чем комиссионными агентами по продажам для регулируемых перевозчиков. Имея всего около 70 действующих лицензий по всей стране, брокеры получали прямые комиссии, выплачиваемые перевозчиком из стоимости фрахта, которую перевозчик выставлял и собирал напрямую с грузоотправителей по заявленным тарифным ставкам. ICC требовала подробных записей о каждой отправке; товар, вес, пункт отправления/назначения, тарифы и, особенно, кто и сколько заплатил брокеру, явно для предотвращения скидок, двойного взимания платы или присвоения перевозчиками «бесплатных» перевозок.