A indústria de transporte rodoviário sempre foi uma montanha-russa, desde o caos de rédeas soltas antes de 1935, regulamentação opressora de 1935 a 1980, que finalmente deu lugar à desregulamentação em 1980. Após a desregulamentação, o transporte rodoviário tem enfrentado batalhas intermináveis ​​sobre fraude, dupla intermediação e quem realmente está recebendo o quê.

Enquanto a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) continua a voltar às regras de "transparência", não posso deixar de perguntar: estamos resolvendo os problemas certos? Não me entendam mal: a transparência tem seu lugar. Mas, neste momento, com a fraude explodindo devido às baixas barreiras de entrada e a um histórico de fiscalização fraca que só recentemente começou a mudar de rumo, a FMCSA faria muito mais bem em reprimir os maus atores do que em reescrever uma regra de manutenção de registros de 45 anos.

Em 1949, a Ex Parte MC-39 da Interstate Commerce Commission ("Práticas de Corretores de Propriedade", 49 M.C.C. 277) criou a orientação original sobre manutenção de registros quando os corretores eram pouco mais do que agentes de vendas comissionados para transportadoras regulamentadas. Com apenas ~70 licenças ativas em todo o país, os corretores ganhavam comissões diretas pagas pela transportadora a partir das despesas de frete que a transportadora faturava e cobrava diretamente dos embarcadores às taxas de tarifa registradas. A ICC exigiu registros detalhados de cada remessa; mercadoria, peso, origem/destino, taxas e, especialmente, quem pagou o corretor e quanto, explicitamente para impedir o rebate, a cobrança dupla ou as transportadoras embolsando tráfego "gratuito".