Die LKW-Branche war schon immer eine wilde Fahrt, vom freien Chaos vor 1935 über die übermäßige Regulierung von 1935 bis 1980, die schließlich 1980 zur Deregulierung führte. Nach der Deregulierung hat die LKW-Branche die endlosen Kämpfe gegen Betrug, Doppelvermittlung und die Frage, wer tatsächlich was bezahlt, durchgemacht.

Da die Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) immer wieder auf 'Transparenz'-Regeln zurückkommt, frage ich mich unweigerlich: Lösen wir die richtigen Probleme? Verstehen Sie mich nicht falsch: Transparenz hat ihren Platz. Aber im Moment, wo der Betrug aufgrund niedriger Eintrittsbarrieren und einer Geschichte schwacher Durchsetzung, die erst kürzlich begonnen hat, ihren Kurs zu ändern, explodiert, würde die FMCSA weitaus mehr Gutes tun, indem sie gegen böswillige Akteure vorgeht, als eine 45 Jahre alte Aufzeichnungsregel neu zu schreiben.

1949 schuf die Interstate Commerce Commission's Ex Parte MC-39 („Practices of Property Brokers“, 49 M.C.C. 277) die ursprüngliche Anleitung für die Aufzeichnung von Aufzeichnungen, als Makler kaum mehr als beauftragte Verkaufsvertreter für regulierte Spediteure waren. Mit nur etwa 70 aktiven Lizenzen landesweit verdienten Makler direkte Provisionen, die vom Spediteur aus den Frachtgebühren gezahlt wurden, die der Spediteur direkt von den Versendern zu den hinterlegten Tarifraten in Rechnung stellte und einhob. Die ICC schrieb detaillierte Aufzeichnungen über jede Sendung vor; Ware, Gewicht, Herkunft/Ziel, Raten und insbesondere, wer den Makler bezahlt hat und wie viel, um ausdrücklich Rückerstattungen, Doppelberechnungen oder Spediteure, die „kostenlosen“ Verkehr einstreichen, zu verhindern.