L'industria del trasporto su gomma è sempre stata un viaggio movimentato, dal caos a briglia sciolta prima del 1935, alla regolamentazione opprimente dal 1935 al 1980, che alla fine ha lasciato il posto alla deregolamentazione nel 1980. Dopo la deregolamentazione, il settore dei trasporti ha sopportato le infinite battaglie contro le frodi, il doppio brokeraggio e chi sta realmente venendo pagato cosa.

Mentre la Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) continua a girare intorno alle regole di "trasparenza", non posso fare a meno di chiedere: stiamo risolvendo i problemi giusti? Non fraintendetemi: la trasparenza ha il suo posto. Ma in questo momento, con le frodi in esplosione a causa delle basse barriere all'ingresso e di una storia di applicazione debole che solo di recente ha iniziato a cambiare rotta, la FMCSA farebbe un sacco di più bene a reprimere i cattivi attori piuttosto che a riscrivere una regola di tenuta dei registri vecchia di 45 anni.

Nel 1949, l'Ex Parte MC-39 della Interstate Commerce Commission ("Pratiche dei Broker di Merci", 49 M.C.C. 277) creò la guida originale sulla tenuta dei registri quando i broker non erano altro che agenti di vendita a commissione per i vettori regolamentati. Con solo circa 70 licenze attive a livello nazionale, i broker guadagnavano commissioni dirette pagate dal vettore sulle spese di trasporto che il vettore fatturava e riscuoteva direttamente dagli spedizionieri alle tariffe pubblicate. L'ICC imponeva registri dettagliati di ogni spedizione; merce, peso, origine/destinazione, tariffe e, soprattutto, chi pagava il broker e quanto, esplicitamente per fermare le retrocessioni, i doppi addebiti o i vettori che intascavano traffico "gratuito".