La industria del transporte por carretera siempre ha sido una montaña rusa, desde el caos de rienda suelta antes de 1935, hasta la regulación agobiante de 1935 a 1980, que finalmente dio paso a la desregulación en 1980. Tras la desregulación, el transporte por carretera ha soportado las batallas interminables sobre el fraude, el doble corretaje y quién está recibiendo realmente qué pago.

Mientras la Administración Federal de Seguridad de Autotransportes (FMCSA) sigue dando vueltas a las reglas de "transparencia", no puedo evitar preguntar: ¿Estamos solucionando los problemas correctos? No me malinterpreten: la transparencia tiene su lugar. Pero ahora mismo, con el fraude explotando debido a las bajas barreras de entrada y a un historial de aplicación débil que solo recientemente ha comenzado a cambiar de rumbo, la FMCSA haría muchísimo más bien reprimiendo a los malos actores que reescribiendo una regla de mantenimiento de registros de 45 años.

En 1949, la Orden Ex Parte MC-39 de la Comisión de Comercio Interestatal ("Prácticas de los Corredores de Propiedad", 49 M.C.C. 277) creó la guía original sobre mantenimiento de registros cuando los corredores eran poco más que agentes de ventas comisionados para transportistas regulados. Con solo ~70 licencias activas en todo el país, los corredores ganaban comisiones directas pagadas por el transportista de los cargos de flete que el transportista facturaba y cobraba directamente a los expedidores a las tarifas publicadas. La ICC exigió registros detallados de cada envío; producto, peso, origen/destino, tarifas y, especialmente, quién pagaba al corredor y cuánto, explícitamente para detener las devoluciones, los cobros dobles o los transportistas que se embolsaban tráfico "gratuito".