APM Terminals Gothenburg ha gestito efficacemente la sfida di rimanere agile durante un'importante espansione portuale, aiutando il 96% del 70% delle navi che arrivano fuori dagli orari prestabiliti a partire in tempo. Questa efficienza è ulteriormente migliorata dall'approccio innovativo del terminal svedese all'ottimizzazione del routing delle attrezzature di movimentazione del terminal, che ha ridotto le distanze di guida del 30% per le esportazioni e del 15% in generale. In un cambiamento significativo, APM Terminals Gothenburg ha reintrodotto a settembre il traffico bidirezionale per le gru a sbalzo su pneumatici, abbandonando il sistema convenzionale a senso unico e migliorando la qualità del servizio. Il supervisore della strategia operativa, Rickard Lindén, ha spiegato la mossa strategica affermando che in precedenza utilizzavano strade bidirezionali vicino alla banchina e miravano a reintrodurre e migliorare questo sistema massimizzando al contempo lo spazio del piazzale e la sicurezza. Nonostante il 60% della banchina meridionale sia inattivo a causa del progetto Skandia Gateway — una collaborazione tra l'Amministrazione Marittima Svedese e il Porto di Göteborg per approfondire e allargare il porto — il terminal ha gestito abilmente questi vincoli. Il progetto mira ad approfondire la banchina del porto da 13,5 metri a 17,5 metri e ad allargare il cerchio di virata all'esterno del terminal container. Jasmin Mujdzic, responsabile delle operazioni presso APM Terminals Gothenburg, ha sottolineato l'importanza di una pianificazione proattiva e flessibile con le compagnie di navigazione, di personale dinamico per soddisfare le esigenze operative e di attrezzature tempestive.