Uluslararası Liman İşçileri Birliği (ILA) ile Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik İttifakı (USMX) arasındaki mevcut toplu iş sözleşmesinin sona ermesine iki hafta kala, Maine'den Houston'a kadar Doğu ve Körfez Kıyısı'ndaki 36 limanda 70.000'den fazla liman işçisini ilgilendiren bir grev potansiyeli, iç tedarik zincirinin kritik bir bölümünü durma noktasına getirebilir. Sendikanın daha yüksek ücret taleplerinin yanı sıra, başlıca şikayetlerinden biri de USMX'in otomasyona yaptığı yatırımdır. Doğu ve Körfez Kıyısı limanlarındaki işveren, taşıyıcı ve liman işletmecileri ittifakı, ILA üyelerinin işlerini ve çalışma saatlerini korurken modernizasyon ve verimliliği artırma çerçevesini oluşturan mevcut teknoloji dilini koruma planları olduğunu belirtmiştir. Ancak, sendika Alabama'daki limanlarından birinde otonom kapıların kullanılması nedeniyle yaz başında yapılan müzakereleri ertelemiştir. Otonom kapı endişesi geçerli mi? ILA, Haziran ayında APM Terminals ve Maersk Line'ın, ILA işgücü kullanılmadan Mobile Limanı'ndan kamyonları işleyen otonom bir kapı sistemi kullandığını yeni keşfettiğini belirtmiştir, ancak kaynaklar otonom kapı sisteminin tesiste 2008'den beri - yani iki sözleşme dönemi öncesinden beri - kullanıldığını bildirmiştir. Sendika ayrıca diğer USMX temsilcili limanlarda kullanılan teknoloji hakkında da endişelerini dile getirmiştir. ILA-USMX 2018 ana sözleşmesi, "tamamen otomatik terminaller geliştirilmeyeceği ve tamamen otomatik sistemler kullanılmayacağı" belirtmektedir.