ORLANDO – Derek Barrs a reçu une standing ovation lorsqu'il a terminé son discours devant la Truckload Carriers Association (TCA), et cela semblait tout à fait spontané et sincère.

Le nouveau directeur de la Federal Motor Carrier Safety Administration s'est adressé pour la première fois à la réunion annuelle de la TCA lundi, défendant avec ferveur les mesures prises par l'agence et d'autres parties du gouvernement fédéral pour appliquer les règles existantes régissant l'éligibilité des conducteurs ou pour créer de nouvelles normes qui ont conduit à une diminution significative du nombre de chauffeurs routiers sur les routes.

Ce déclin de capacité a été considéré comme le principal moteur de l'augmentation des tarifs de fret et des taux de rejet, ce qui pourrait amener les participants à la conférence de la TCA à accepter prudemment l'idée que la récession du fret est peut-être terminée. Ce n'est pas à cause d'une augmentation à grande échelle de la demande, comme l'a déclaré Bob Costello, économiste en chef de l'American Trucking Associations, lors d'un discours devant le public après la fin du discours de Barrs. C'est un problème d'offre.

Barrs a commencé son discours à l'ATA en discutant du récent discours sur l'état de l'Union du président Trump et de son inclusion de la sécurité des camions dans le discours, spécifiquement pour promouvoir la loi récemment introduite, connue sous le nom de Dalilah's Law, qui restreindrait encore plus sévèrement la capacité des non-anglophones et des résidents non domiciliés à obtenir un CDL. La loi porte le nom d'une jeune fille gravement blessée qui a survécu à un accident avec un camion conduit par un chauffeur aux États-Unis.