(Nota del editor: FreightWaves transmitió noticias y comentarios de los argumentos ante la Corte Suprema en Montgomery vs. Caribe II el miércoles. Esto se puede encontrar aquí).

Hubo un lapso de preguntas a Theodore Boutrous durante los argumentos orales del miércoles ante la Corte Suprema de los Estados Unidos sobre Montgomery vs. Caribe Transport II, el caso potencialmente innovador que involucra la responsabilidad de los corredores, que muy probablemente puso nerviosa a la comunidad de 3PL.

Boutrous es el asesor legal externo de C.H. Robinson (NASDAQ: CHRW), el 3PL que contrató a Caribe, que a su vez tenía un camión que atropelló e hirió gravemente al conductor de camión Shawn Montgomery al costado de una carretera de Illinois en 2017. Boutrous, socio de la oficina de Los Ángeles del bufete de abogados Griffin Dunn, estaba respondiendo preguntas de los jueces sobre su interpretación de la Ley de Autorización de la Administración Federal de Aviación (F4A), la ley centrada en el transporte de 1994 con secciones que podrían interpretarse como contradictorias.

La jueza Elena Kagan, quien durante los aproximadamente 90 minutos de procedimientos pareció simpatizar en gran medida con la idea de que los corredores podrían ser considerados responsables o negligentes por problemas de seguridad relacionados con los camiones que contrataron, dijo que estaba adoptando una forma "simplista de ver esto".

La pregunta ante el tribunal, y los tribunales de circuito cuyas decisiones contradictorias llevaron a este momento crucial el miércoles, era si la excepción de seguridad en la F4A abría la puerta a que los corredores fueran arrastrados.