Guidehouse Insights hat einen umfassenden Bericht über die globalen Aussichten für mit Wasserstoff betriebene Verbrennungsmotoren (ICE) veröffentlicht. Der vollständige Bericht mit 43 Diagrammen, die den H2-ICE-Markt verfolgen, ist für 3.950 US-Dollar erhältlich. Alternativ können Sie unten eine Perspektive des Autors lesen.

**Wasserstoff-ICE-Studie: Keine herausragende Lösung**

Abgesehen von einigen Nischenanwendungen in Nordamerika, einem nachgiebigen regulatorischen Umfeld in Europa und dem Streben nach Energieunabhängigkeit in Indien, sieht die Idee, gasförmigen oder flüssigen Wasserstoff für den gewerblichen Transport einzusetzen, nicht besonders gut aus.

Die Transportbranche wird in den nächsten zehn Jahren eine moderate Akzeptanz von wasserstoffbetriebenen Verbrennungsmotoren erleben. (Bild: Guidehouse Insights)

"Im besten Fall ist es eine Ablenkung", sagte Oliver Dixon, einer der Co-Autoren des 43-seitigen Berichts. Er geht davon aus, dass batterieelektrische Lkw trotz Bedenken hinsichtlich der Reichweitenbeschränkungen in den kommenden Jahrzehnten die führende Technologie zur Verdrängung von Dieselmotoren sein werden.

"In der Batterietechnologie gibt es noch Raum für Verbesserungen. Wir haben hier eine Art Nullsummenspiel. Da batterieelektrische Lkw kurzfristig besser verfügbar werden, wächst ihre Akzeptanz auf dem Markt", sagte Dixon. Ähnliches geschah vor 15 Jahren, als die selektive katalytische Reduktion zum Standardansatz der OEMs zur Reduzierung von Kohlendioxidemissionen wurde. Navistar International zahlte einen hohen Preis für die Beibehaltung der Abgasrückführung bei seinen MaxxForce-Lkw.

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