نشرت شركة Guidehouse Insights تقريرًا شاملاً حول الآفاق العالمية لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين. يمكنك إنفاق 3,950 دولارًا لشراء التقرير الكامل ورسومه البيانية الـ 43 التي تتتبع أسواق محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين (H2 ICE). أو، يمكنك قراءة وجهة نظر أحد المؤلفين أدناه.

دراسة محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين: ليست حلاً رائعًا
باستثناء بعض حالات الاستخدام المهنية في أمريكا الشمالية، وبيئة تنظيمية متسامحة في أوروبا، والسعي نحو استقلال الطاقة في الهند، فإن فكرة استخدام الهيدروجين الغازي أو السائل للنقل التجاري لا تبدو جيدة.

سيشهد قطاع النقل قبولًا متواضعًا لمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين على مدى العقد القادم. (الصورة: Guidehouse Insights)

قال لي أوليفر ديكسون، أحد مؤلفي التقرير المكون من 43 صفحة: "في أفضل الأحوال، إنها مجرد تشتيت للانتباه". ويرى أن الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، على الرغم من المخاوف بشأن قيود مدى القيادة، هي الرائدة في استبدال محركات الديزل في العقود القادمة.

"لا يزال هناك مجال للتقدم في تكنولوجيا البطاريات. ولدينا ما يشبه لعبة المجموع الصفري هنا. مع توفر الشاحنات الكهربائية بشكل أكبر في المدى القريب، يزداد قبولها في السوق"، قال ديكسون. حدث شيء مماثل قبل 15 عامًا عندما أصبح الاختزال التحفيزي الانتقائي هو النهج القياسي لشركات تصنيع المعدات الأصلية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. دفعت Navistar International ثمنًا باهظًا للتمسك بتدوير غاز العادم في شاحناتها MaxxForce.

الاستثمار في حل واحد...