Sabato, gli Stati Uniti e Israele hanno colpito l'Iran. Entro lunedì, i droni iraniani avevano colpito la raffineria di Ras Tanura in Arabia Saudita, una delle più grandi al mondo, che gestisce 550.000 barili al giorno ed è un fornitore chiave di gasolio per i mercati europei. QatarEnergy ha interrotto tutta la produzione di GNL. Il greggio Brent ha superato gli 82 dollari al barile. Il traffico di petroliere attraverso lo Stretto di Hormuz, che trasporta circa il 20% dell'approvvigionamento petrolifero giornaliero mondiale, si è essenzialmente fermato. Mentre i prezzi della benzina si avvicinano a 3,15 dollari al gallone e i futures sul gasolio schizzano, torna una domanda familiare: perché la nazione più grande produttrice di petrolio del mondo è ancora ostaggio di eventi a 7.000 miglia di distanza? La risposta non è nei giacimenti petroliferi. È nelle condutture, nelle raffinerie e nelle decisioni infrastrutturali decennali che non abbiamo preso. Per l'industria del trasporto su gomma, che consuma oltre 35 miliardi di galloni di gasolio all'anno, questa non è una storia geopolitica. È una storia di sopravvivenza.

Terzo giorno: Lo Stretto è chiuso e gli scaffali guardano.

Sabato mattina presto, 28 febbraio, gli Stati Uniti e Israele hanno lanciato attacchi aerei coordinati in tutto l'Iran, prendendo di mira Teheran, Isfahan, Qom e altre grandi città. Gli attacchi hanno ucciso l'Ayatollah Ali Khamenei e diversi alti funzionari. Il presidente Trump ha descritto l'operazione come mirata a distruggere il programma nucleare dell'Iran e a destabilizzare le sue reti proxy nella regione.

La ritorsione dell'Iran è stata immediata e molto più ampia di qualsiasi risposta precedente. Teheran ha lanciato missili e droni contro gli Stati Uniti