El sábado, Estados Unidos e Israel atacaron Irán. Para el lunes, drones iraníes habían golpeado la refinería Ras Tanura de Arabia Saudita, una de las más grandes del mundo, que procesa 550.000 barriles por día y es un proveedor clave de diésel para los mercados europeos. QatarEnergy detuvo toda su producción de GNL. El crudo Brent superó los 82 dólares por barril. El tráfico de petroleros a través del Estrecho de Ormuz, por donde pasa aproximadamente el 20% del suministro diario de petróleo del mundo, se ha detenido esencialmente. Mientras los precios de la gasolina se acercan a los 3,15 dólares por galón y los futuros del diésel se disparan, regresa una pregunta familiar: ¿Por qué la nación productora de petróleo más grande del mundo sigue siendo rehén de eventos a 7.000 millas de distancia? La respuesta no está en los campos petroleros. Está en los oleoductos, las refinerías y las décadas de decisiones de infraestructura que no tomamos. Para la industria del transporte por carretera, que consume más de 35 mil millones de galones de diésel al año, esta no es una historia geopolítica. Es una historia de supervivencia.

Día tres: El Estrecho está cerrado y los estantes observan.

A primera hora del sábado por la mañana, 28 de febrero, Estados Unidos e Israel lanzaron ataques aéreos coordinados en todo Irán, apuntando a Teherán, Isfahán, Qom y otras ciudades importantes. Los ataques mataron al Ayatolá Ali Jamenei y a varios altos funcionarios. El presidente Trump describió la operación como destinada a destruir el programa nuclear de Irán y desestabilizar sus redes proxy en toda la región.

La represalia de Irán fue inmediata y mucho más amplia que cualquier respuesta anterior. Teherán lanzó misiles y drones contra Estados Unidos