Am Samstag führten die Vereinigten Staaten und Israel Angriffe auf den Iran durch. Bis Montag hatten iranische Drohnen die Ras Tanura-Raffinerie in Saudi-Arabien getroffen, eine der größten der Welt, die 550.000 Barrel pro Tag verarbeitet und ein wichtiger Diesel-Lieferant für europäische Märkte ist. QatarEnergy stellte die gesamte LNG-Produktion ein. Der Brent-Rohölpreis stieg über 82 Dollar pro Barrel. Der Tankerverkehr durch die Straße von Hormus, über die etwa 20 % der weltweiten täglichen Ölversorgung abgewickelt werden, ist praktisch zum Erliegen gekommen. Angesichts steigender Benzinpreise von fast 3,15 Dollar pro Gallone und stark anziehender Diesel-Futures stellt sich die vertraute Frage erneut: Warum ist das größte Ölförderland der Welt immer noch Geisel von Ereignissen 7.000 Meilen entfernt? Die Antwort liegt nicht in den Ölfeldern. Sie liegt in den Pipelines, den Raffinerien und den jahrzehntelangen Infrastruktur-Entscheidungen, die wir versäumt haben zu treffen. Für die Lkw-Industrie, die jährlich über 35 Milliarden Gallonen Diesel verbraucht, ist dies keine geopolitische Geschichte. Es ist eine Überlebensgeschichte.

Tag drei: Die Straße ist gesperrt und die Regale werden beobachtet.

Am frühen Samstagmorgen, dem 28. Februar, führten die Vereinigten Staaten und Israel koordinierte Luftangriffe im gesamten Iran durch, die Teheran, Isfahan, Qom und andere wichtige Städte zum Ziel hatten. Bei den Angriffen kamen Ayatollah Ali Khamenei und mehrere hochrangige Beamte ums Leben. Präsident Trump beschrieb die Operation als darauf abzielend, das iranische Atomprogramm zu zerstören und seine Stellvertreternetzwerke in der Region zu destabilisieren.

Die Vergeltung des Iran war unmittelbar und weitaus umfassender als jede frühere Reaktion. Teheran startete Raketen und Drohnen gegen US-Interessen.