Последние данные по пропускной способности портов отражают сбои, вызванные различными непредвиденными событиями, которые нарушили цепочки поставок и вызвали заторы на ключевых терминалах по всему миру, увеличив доходы судоходных компаний и заставив грузоотправителей опасаться подобных кризисов. Срывающие события, включая пандемию и войны на Украине и Ближнем Востоке, не говоря уже о блокировке Суэца судном Ever Given и засухе, влияющей на Панамский канал, — все это способствовало иногда хаотичным и нестабильным цепочкам поставок. Этот хаос стал серьезной проблемой для отрасли, что отразилось на грузоотправителях, как видно из последних данных по объемам портов, опубликованных Alphaliner на этой неделе, которые показывают последствия того, что грузоотправители заблаговременно везут грузы пикового сезона. Элеанор Хэдланд, старший аналитик по портам и терминалам в Drewry Shipping Consultants, заявила, что отрасль переживает «американские горки» с момента валютного кризиса 2008 года, но последние пять лет были особенно нестабильными. В результате этих изменений грузоотправители стремились смягчить наихудшие последствия последних крупных сбоев в цепочке поставок и предвосхитить следующее событие, а именно возможную забастовку на Восточном побережье США, запланированную на 1 октября, если до этой даты не будет достигнуто новое соглашение. Текущие сбои, вызванные перенаправлением судов из-за войны на Ближнем Востоке, привели к перенаправлению грузов вокруг Мыса Доброй Надежды, поглотив значительные излишки мощностей, повысив фрахтовые ставки и, первоначально, вызвав заторы.