Les derniers chiffres du trafic portuaire reflètent les perturbations causées par divers événements imprévus qui ont perturbé les chaînes d'approvisionnement et provoqué des congestions dans les terminaux clés du monde entier, stimulant les revenus des compagnies maritimes et rendant les expéditeurs méfiants face à des crises similaires. Des événements perturbateurs, notamment la pandémie et les guerres en Ukraine et au Moyen-Orient, sans oublier le blocage du canal de Suez par l'Ever Given et la sécheresse affectant le canal de Panama, ont tous contribué à des chaînes d'approvisionnement parfois chaotiques et volatiles. Ce tumulte a été un défi majeur pour l'industrie, comme en témoignent les derniers chiffres de volumes portuaires publiés par Alphaliner cette semaine, qui montrent les effets des expéditeurs qui anticipent le fret de la haute saison. Eleanor Hadland, analyste senior – ports et terminaux chez Drewry Shipping Consultants, a déclaré que l'industrie a connu des « montagnes russes » depuis la crise des devises de 2008, mais que les cinq dernières années ont été particulièrement volatiles. En conséquence de ces changements, les expéditeurs ont cherché à atténuer les pires effets des dernières perturbations majeures de la chaîne d'approvisionnement et à anticiper le prochain événement, à savoir la possible grève de la côte Est américaine, prévue pour le 1er octobre si un nouveau contrat n'est pas conclu avant cette date. Les perturbations actuelles causées par les déviations en mer Rouge, suite à la guerre au Moyen-Orient, ont vu le fret détourné autour du Cap de Bonne-Espérance, absorbant de grandes quantités de capacité excédentaire, augmentant les taux de fret et, initialement, provoquant des congestions. "Mo