El sector del transporte por carretera de Texas celebró la promulgación de una ley en 2021 como una gran victoria en su lucha contra los veredictos nucleares, ejemplificada por una enorme indemnización contra Werner Enterprises (NASDAQ: WERN) en el Estado de la Estrella Solitaria. Pero apenas unos años después, el impacto de la ley, HB 19, es generalmente visto como un fracaso para los intentos de la industria del transporte por carretera de defenderse de grandes sentencias, ya sea que crucen o no la línea divisoria de los veredictos nucleares de 10 millones de dólares. Esa decepción ha impulsado un nuevo esfuerzo para cambiar la ley, que la industria cree que se volvió ineficaz debido a enmiendas de última hora añadidas al proyecto de ley cuando se aprobó por primera vez. Un nuevo vehículo para buscar cambios en el proyecto de ley ha surgido con la creación de la Lone Star Economic Alliance (LSEA). Su lanzamiento fue impulsado por Texans for Lawsuit Reform (TLR), que no es una organización nueva, sino que ha establecido la LSEA específicamente para buscar la reforma de la responsabilidad civil a través de cambios en la HB 19, con el transporte por carretera como punto de apoyo en sus esfuerzos. Las personas presentadas por la LSEA para hablar con los medios sobre sus esfuerzos no incluyen solo a ejecutivos del transporte por carretera, pero son prominentes. Esa lista incluía a John Esparza, CEO de la Texas Trucking Association; Jerry Maldonado, presidente de la Laredo Motor Carriers Association y director de las operaciones en México y Laredo de Warren Transport; y Adam Blanchard, copropietario de Double Diamond Transport. La presentación de lanzamiento de la LSEA ni siquiera menciona el transporte por carretera, excepto en las biografías de los miembros de la junta con una conexión con el sector.