O setor de transporte rodoviário do Texas celebrou a promulgação de uma lei em 2021 como uma grande vitória em sua luta contra vereditos "nucleares", exemplificados por uma enorme indenização contra a Werner Enterprises (NASDAQ: WERN) no Lone Star State. Mas apenas alguns anos depois, o impacto da lei, HB 19, é geralmente visto como um fracasso nas tentativas da indústria de transporte de se defender de grandes julgamentos, quer eles ultrapassem ou não a linha divisória de $10 milhões para vereditos nucleares. Essa decepção impulsionou um novo esforço para alterar a lei que a indústria acredita ter se tornado ineficaz devido a emendas de última hora adicionadas ao projeto quando ele foi aprovado pela primeira vez. Um novo veículo para buscar mudanças na lei surgiu com a criação da Lone Star Economic Alliance (LSEA). Seu lançamento foi impulsionado pela Texans for Lawsuit Reform (TLR), que não é uma organização nova, mas estabeleceu a LSEA especificamente para buscar a reforma da responsabilidade civil por meio de mudanças na HB 19, com o transporte rodoviário como um ponto central em seus esforços. Os indivíduos apresentados pela LSEA para falar com a mídia sobre seus esforços não incluem apenas executivos de transporte rodoviário, mas eles são proeminentes. Essa lista incluía John Esparza, CEO da Texas Trucking Association; Jerry Maldonado, presidente da Laredo Motor Carriers Association e diretor das operações no México e Laredo da Warren Transport; e Adam Blanchard, coproprietário da Double Diamond Transport. A apresentação de lançamento da LSEA nem sequer menciona o transporte rodoviário, exceto nas biografias dos membros do conselho com conexão com o setor.