Par Bart De MuynckLes opinions exprimées ici sont celles de l'auteur uniquement et ne représentent pas nécessairement celles de FreightWaves ou de ses sociétés affiliées.L'image traditionnelle d'une chaîne d'approvisionnement, une progression linéaire de maillons, n'est plus adéquate dans le monde omnicanal dynamique d'aujourd'hui. L'ère numérique a transformé le commerce, créant un réseau complexe de processus, de canaux et d'interactions clients interconnectés. Pour prospérer dans cet environnement, les chaînes d'approvisionnement ont besoin d'une nouvelle approche : la planification unifiée.Le modèle linéaire fabricant-entrepôt-magasin est obsolète. Le commerce électronique, le shopping mobile et diverses options de fulfillment comme l'achat en ligne, retrait en magasin (BOPIS) ont créé un écosystème multifacette. Les solutions traditionnelles de chaîne d'approvisionnement, conçues pour une époque plus simple, peinent à suivre le rythme.La planification unifiée reconnaît l'interdépendance des différentes fonctions de la chaîne d'approvisionnement. Les stocks, le transport, l'entreposage et la main-d'œuvre ne sont plus des silos isolés mais des parties interconnectées d'un tout dynamique. Les décisions prises dans un domaine ont des répercussions sur l'ensemble du système. Un planificateur des stocks retardant le stock de la haute saison pour minimiser les coûts de stockage pourrait déclencher involontairement des coûts de main-d'œuvre plus élevés pour un traitement précipité à l'arrivée. De même, minimiser les stocks tout en s'appuyant sur une expédition réactive pour répondre aux pics de demande peut entraîner une augmentation des dépenses de transport.La planification unifiée brise ces silos, favorisant la collaboration et l'alignement entre les départements. Elle permet aux planificateurs de