Die globale Schifffahrt steht vor einer doppelten Krise, da die iranische Revolutionsgarde (IRGC) nach gemeinsamen US-israelischen Angriffen auf den Iran die Straße von Hormuz geschlossen hat. Die IRGC kündigte eine vollständige Blockade an, wobei iranische Seestreitkräfte laut Reuters verbreiten, dass unter keinen Umständen eine Durchfahrt gestattet sei. Dieser Schritt schließt Schiffe im Persischen Golf ein und unterbricht wichtige Handelsrouten, wodurch bedeutende Drehkreuze wie Jebel Ali vom globalen Seehandel abgeschnitten werden. Es gibt keine maritime Alternative zum Persischen Golf, was zu einer sofortigen Blockade für Energie- und Containerflüsse führt. Große Containerreedereien haben ihre Pläne zur Rückkehr in den Suezkanal im Jahr 2026 umgekehrt. Maersk bestätigte, dass es seine ME11- und MECL-Dienste um das Kap der Guten Hoffnung herumleitet, anstatt durch das Rote Meer zu fahren. CMA CGM hat seine Pläne zur Rückkehr seiner FAL1-, FAL3- und MEX-Dienste ins Rote Meer auf Eis gelegt und beruft sich auf einen "komplexen und unsicheren internationalen Kontext". Da Hormuz blockiert ist und erwartet wird, dass die Houthi-Miliz ihre Angriffe im Roten Meer wieder aufnimmt, priorisieren die Reedereien die Sicherheit ihrer Besatzungen und Ladungen vor den Transitzeiten. Die Blockade schafft einen kritischen Engpass auf den Energie- und Containermärkten. Große Drehkreuze wie Jebel Ali sind effektiv abgeschnitten. Schiffe im Golf können nicht auslaufen, und Neuanläufe sind nicht möglich. Es ist wahrscheinlich, dass Reedereien Ladungen in alternativen regionalen Häfen löschen werden, und die Sendungen dann auf andere Weise weitertransportiert werden.