Морские терминальные компании, имеющие концессии на эксплуатацию в крупных портах Индии, теперь имеют возможность лучше конкурировать с частными портами, доминион в отрасли, который все больше захватывает Adani Group. Правительство выпустило пересмотренные проектные руководящие принципы, позволяющие старым терминалам, работающим по принципу «строй-эксплуатируй-передавай» (BOT), которые пострадали от ошибочного механизма ценообразования, перейти от регулируемых ставок обслуживания к рыночному тарифному режиму. «В прошлом тарифы регулировались из-за ограниченного конкурентного ландшафта, но развивающийся рынок и конкурентный ландшафт требуют дерегулирования», — заявил Министерство судоходства Индии в своем предварительном документе. Министерство далее отметило: «Первоначальная цель введения тарифных правил в 2005 году, среди прочего, включала защиту интересов пользователей, обеспечивая при этом справедливую прибыль для порта и поощряя конкуренцию и эффективность». Далее было добавлено: «Долгосрочная цель, изложенная в тарифном руководстве 2005 года, заключалась в конкурентном ценообразовании. Рынок и конкурентный ландшафт в индийском портовом секторе с тех пор претерпели значительные изменения». Органу по регулированию тарифов крупных портов (TAMP) было поручено определять и утверждать тарифные ставки по проектам терминалов государственно-частного партнерства (ГЧП). Суммы роялти, которые должны были быть разделены с портами-владельцами или правительством, были главным камнем преткновения или болевой точкой по мере усиления конкуренции.