Les sociétés de terminaux maritimes détenant des concessions d'exploitation dans les principaux ports propriétaires de l'Inde ont désormais la possibilité de mieux concurrencer les ports privés, un domaine industriel de plus en plus dominé par le groupe Adani. Le gouvernement a publié des directives politiques révisées autorisant les anciens terminaux fonctionnant sur la base de la construction-exploitation-transfert (BOT), qui avaient été victimes d'un mécanisme de tarification défectueux, à passer des tarifs de services réglementés à un régime tarifaire axé sur le marché. « Par le passé, les tarifs étaient réglementés en raison d'un paysage concurrentiel limité, mais l'évolution du marché et du paysage concurrentiel nécessite une déréglementation », a déclaré le ministère indien de la Marine dans son document provisoire. Le ministère a en outre noté : « L'objectif initial de l'introduction des réglementations tarifaires en 2005, entre autres, incluait la sauvegarde des intérêts des utilisateurs, tout en garantissant des rendements équitables pour le port et en encourageant la concurrence et l'efficacité. » Il a ajouté : « L'objectif à long terme défini dans la directive tarifaire de 2005 était une tarification compétitive. Le marché et le paysage concurrentiel dans le secteur portuaire indien ont depuis connu un changement significatif. » L'Autorité tarifaire des grands ports (TAMP) était chargée de déterminer et d'approuver les tarifs des projets de terminaux de partenariat public-privé (PPP). Les redevances qui devaient être partagées avec les ports propriétaires ou le gouvernement avaient été la principale pomme de discorde ou le principal point sensible, à mesure que la concurrence s'intensifiait.